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    BYTON戴雷:智能化是未来核心 传统汽车终将被替代

    17-09-13 作者:信息发布中心 来源:未知 点击:113

    在刚刚结束的天津泰达论坛上,工业和信息化副部长辛国斌表示,目前工信部已经启动了相关研究,制订停止生产销售传统能源汽车的时间表,这将进一步推动未来汽车行业的电动化发展。而对于未来汽车行业的发展趋势,FMC总裁兼联合创始人戴雷博士向中商汽车表示,由于排放的要求、发动机等成本的不断提高,电动车的成本的不断下降等原因,未来不管五年、十年还是十五年,传统车终将会被替代。此外,电动、互联、共享、无人驾驶的产品,均把智能化作为最核心的内容。因此,电动化必将是大势所趋。BYTON将致力于造一台很棒的电动车,不仅具备很好的续航能力,最重要的是将满足年轻用户热衷智能化产品的需求,这也将是BYTON独特的市场优势。







      FMC总裁兼联合创始人戴雷博士



      BYTON是一个怎样的品牌?



      BYTON花了很长时间造品牌,有一千多个不同的方案,这些理念都是团队自己提出来的,包括最终的品牌定位。Logo的样式BYTON选择了B这个字母为主体,中间的设计是开放式的,为了体现互联连接的一种感觉,同时也代表要融合两个领域,汽车技术和互联网科技。未来,BYTON的品牌传播将会建立在自己的平台上,希望能培养一群潜在客户和粉丝,并于他们产生互动。比如一个app开始还没有应用在车上的时候,BYTON就先和消费者进行互动,通过渠道发一些信息,并得到反馈。



      在产品质量、品质、安全性方面,BYTON将对标奔驰宝马,并且在产品的品质和全球性的定位也保持一致。BYTON必须从一开始做全球性,否则消费者不会认可BYTON高端品牌的定位,因为所有成功的高端品牌都是全球性的。BYTON致力于从头开始开发平台,在美国、欧洲、中国同步发售,这不是一件容易的事,但却非常有必要。



      独立申请新能源生产资质 已有三款车型在规划中



      新能源生产资质方面,BYTON将选择自己申请牌照,而准备工作也已经开始。BYTON在南京建立了研发团队,未来的系统和主要的研发工作都会在南京,这是一个造车企业必须有的研发能力。同时,样车项目已经开始启动。BYTON选择的设计制造方法是跟量产车非常接近,目前计划准备15辆样车。未来,知识产权也都会全放在中国。



      关于产品,一定要从头开始策划好,BYTON已经完成了未来三款车型的规划,且现有平台可以完全支持这三款车的生产,共用配件率可以达到非常高的水平。其中,首款车型将是一台SUV,因为在中国豪华车领域中,奔驰、宝马、奥迪2016年四分之一销售占比来源于中大型的SUV。SUV是目前是中国最大的市场,全面超越了轿车市场。所以,BYTON认为这是对消费者最有意义的一个细分市场。第二款车型是一款很特别的轿车,它的车身长度将介于奥迪A4长轴和A6长轴之间,但是空间基本上可达到A8、宝马7系的水平,因此其产品力可以覆盖这两个细分市场。产品与市场定价一定要达到合理的平衡,从头开始就有一个非常严格的成本目标,这是未来持续发展的逻辑。因此,BYTON首款新车的入门价格将定在30万左右,这样有利于销量规模在短时间之内变成最大。



      生产方面,未来BYTON工厂规划将分三期,第一期是10万辆,第二期20万辆,第三期30万辆。平台、产品刚出来的时候不应太着急,10万辆肯定可以在全球布局,BYTON希望在两三年之内突破这个10万辆。销售模式方面,未来将会有试驾车、库存车,但大多数将鼓励消费者定制购车。







      BYTON首款车型中控将配1.25米宽巨屏



      治愈手机依赖症 BYTON可以做到更多



      BYTON的首款车型将会配备一个横向的1.25米宽的巨型中控屏幕,这个全新用户界面设计已经有一年半的时间。从成立公司时就已经有这样的设计想法,所以在量产时这个概念一定会顺利落地。因为屏幕最核心的供应商已经确定,是一家中国的企业,并且是与之联合开发的,成本也非常合理。但如果只是一个大屏幕肯定不够,所以必须得有一个让你更轻松,让你不想要把智能手机拿出来在车上使用的解决方案。BYTON的团队已经在体验和测试这个用户界面了,硅谷那边稍后会有正式的设计出来。平台一定会是开放式的,但平台是跟车的驾驶功能完全分开来的。目前,BYTON已经开始跟几家国内的内容提供商,或者是API提供商开始沟通,且已与几个API开始开展合作。至于合作方的名字,BYTON将于明年1月的美国CES展商公布。



      BYTON希望把所有国内比较好的app或者内容全都集成在车上。有一些内容在车上和在智能手机上是不一样的,比如说我们希望导航和日历,可以放在一起变成一个新的东西,这可能是智能手机做不到的一个事情。关于无人驾驶,从长远来讲是最颠覆性的技术。但BYTON现阶段要推出的产品还不是突破无人驾驶的时候。因为在2019年,我们肯定看不到无人驾驶四级、五级的水平的应用,但很有可能可以看到比较好的ADAS功能,比如说高速公路或者在一定的环境下换路,或者自动停车等等,此外还要考虑驾驶者和乘客在车里面的独特体验。



      充电网络方面,BYTON会自己建一部分,尤其是针对一些重点城市的布局。因为目前BYTON的快充标准是现在别的平台达不到的。BYTON的快充标准可以达到10分钟120公里,1分钟12公里。此外,BYTON不会考虑做换电池的模式,一定是充电的模式。不过,长远来讲充电网络未来肯定是要标准化的。中国在运输站的快充布局非常快,比如华为、腾讯,这方面非常快,而且已经为5G时代做好准备了。






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